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北京大興國際機場主要工程竣工吸引輿論關注
來源:中國民航網2019-07-04 15:47:00

近日,北京大興國際機場各建設主體負責的主要工程項目均如期順利竣工,為9月30日前投入運營奠定了堅實基礎。隨著各項工程竣工驗收,北京大興國際機場工作重心從工程建設轉向準備投入運營。

北京大興國際機場航站樓的造型寓意“鳳凰展翅”,從中心區分別朝東北、東南、中南、西南、西北5個方向設置5座指廊,與北京首都國際機場形成“龍鳳呈祥”的雙樞紐格局。盡管尚未正式“出道”,但北京大興國際機場長期備受矚目,吸引了多家國內外媒體的高度關注。

 

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張旭/制圖

國內聲音:京津冀飛向未來的新起點

北京大興國際機場有世界規模最大的單體航站樓和鋼屋蓋、首座“雙進雙出”航站樓、首座高鐵下穿的航站樓,空管指揮將達世界先進水平。因此,其建設舉世矚目。

在國內,北京大興國際機場的竣工得到中央電視臺、北京電視臺、《人民日報》、《光明日報》、《經濟日報》、新華社等各大主流媒體的競相報道,主要集中在北京大興國際機場建設、相關交通配套設施建設,以及北京大興國際機場對京津冀一體化的帶動作用等方面。

在北京大興國際機場建設方面,多數媒體聚焦其工程建設進度,以及下一階段即將開展的工作。其中,《人民日報(海外版)》發表了題為《國家強,民航強,機場強》的整版文章,對“新機場是國家發展的一個新動力源”進行了全面闡釋。文章指出,“機場的發展與國家的繁榮緊密相連,機場在創造一個又一個奇跡的同時,自身發展軌跡也見證著國家的強盛和社會文明的進步”。

北京媒體則把目標聚焦在北京大興國際機場的交通配套設施建設方面。《北京青年報》刊文表示,從北京大興國際機場出發,1小時通達津冀;從30公里綠道穿過森林去機場、綜合管廊提供更全面服務。《新京報》題為《北京大興國際機場今日竣工 未來您可以這樣去機場》的文章,為公眾系統梳理了通過高速公路、地鐵、鐵路、公交等抵達北京大興國際機場的方式,并貼心地附上了方案。“高速公路方面,從南五環到達北京大興國際機場僅需20分鐘;從北京西站前往北京大興國際機場,用時約50分鐘;從北京南站前往北京大興國際機場相對較近,用時約40分鐘;從北京首都國際機場前往北京大興國際機場,用時70多分鐘。地鐵方面,線路一期工程將開通草橋、大興新城、北京大興國際機場3個車站,行程僅需20分鐘”。

作為京津冀一體化過程中的重要“棋子”,北京大興國際機場的竣工無疑將加快京津冀發展。新華社題為《京津冀飛向未來的新起點——寫在北京大興國際機場竣工驗收之際》的文章指出,“在北京大興國際機場的輻射帶動下,北京大興國際機場臨空經濟區定位為國際交往中心功能承載區、國家航空科技創新引領區、京津冀協同發展示范區。隨著區域經濟發展和生態環境建設的不斷深入,北京大興國際機場及其輻射帶動的周邊區域將被打造成京津冀協同發展的新高地,乃至區域經濟高質量發展的示范者和引領者”。無獨有偶。中央電視臺財經頻道也關注到北京大興國際機場在京津冀一體化中的提振作用。“新機場通航后,旅客只需1個小時便可通達天津、保定、廊坊等城市,周邊城市將被納入環首都‘1小時交通圈’。在京津冀一體化的過程中,率先實現了交通一體化。從外圍來看,交通的功能與產業的功能,以及外圍其他經濟活動的功能,可以非常好地結合在一起,使機場成為一個經濟發展活躍的區域”。

外媒關注:贊嘆中國速度令人難以置信

如今,“鳳凰展翅”,正待高飛,國外媒體也紛紛把目光投向北京大興國際機場。美國《華盛頓郵報》報道,“正如中國成語所說,龍和鳳可以帶來繁榮。呈‘鳳凰展翅’形狀,與現有的以龍為靈感的北京首都國際機場遙相呼應”。

英國《鏡報》網站則驚嘆道,北京這個新機場像是從科幻電影里“走出來”的。美國有線電視新聞網(CNN)指出,該機場致力于縮短旅客的步行距離,且其多向跑道設計有助于提升飛行效率、減少航班延誤。預計到2022年,中國有望超越美國,成為世界上最大的航空運輸市場。

與CNN觀點類似,早在去年,美國《紐約時報》就指出,到2025年,北京大興國際機場每年將接待7200萬人次旅客,連同北京首都國際機場的旅客吞吐量,將讓北京成為世界上最繁忙的城市機場系統,足以與目前世界排名第一的英國倫敦機場系統媲美。

而在國外網站上,北京大興國際機場也讓國外網友行“注目禮”:“看起來很像外星人的太空船,中國好棒!”“摩登,且非常有未來感,看起來棒極了!”“與美國的機場相比,中國這個新機場看起來像一座宮殿。干得漂亮,中國!”也有網友把去北京大興國際機場定為去中國的行程之一,“要是想看未來的機場長什么樣,就趕緊去中國吧!”

此外,北京大興國際機場的建設速度也引起了國外媒體和網友的注意。英國《每日郵報》則用數百張衛星圖像組成的一段延時視頻,展現了北京大興國際機場的建設情況,贊嘆中國的建設速度令人難以置信。不少網友紛紛表示,“太不可思議了,只用5年就建成了!”“這就是中國的發展速度!”

發展目標:

形成“一市兩場”新格局

綜觀全球,雖然不少國際化的大都市都擁有至少2個機場,如美國紐約同時擁有3個千萬級機場——肯尼迪、紐瓦克和拉瓜迪亞機場,英國倫敦擁有希思羅和蓋特威克機場,日本東京擁有羽田和成田機場,但北京“一市兩場”雙樞紐運營模式將成為世界首創。

根據民航局發布《北京大興國際機場轉場投運及“一市兩場”航班時刻資源配置方案》《北京“一市兩場”轉場投運期資源協調方案》,在功能定位方面,北京大興國際機場定位為大型國際航空樞紐、國家發展一個新的動力源、支撐雄安新區建設的京津冀區域綜合交通樞紐,將在2021年和2025年分別實現旅客吞吐量4500萬人次、7200萬人次的建設投運目標;北京首都國際機場定位為大型國際航空樞紐、亞太地區重要復合樞紐,服務于首都核心功能,將在現有基礎上提質增效,實現年旅客吞吐量8200萬人次的目標。在發展目標上,兩場將形成協調發展、適度競爭、具有國際一流競爭力的雙樞紐機場格局,推動京津冀機場建設成為世界級機場群。

因此,如何形成未來“一市兩場”的新格局也是一個不小的挑戰。《21世紀經濟報道》認為,“兩個大型國際航空樞紐怎么來具體落實這個定位,航空界對此爭論不休,畢竟功能定位與資源有關。大型國際航空樞紐要有國際航線,而這些國際航線不能光飛東南亞,北美和歐洲要不要飛?這無疑會給原來在這個市場上有優勢的航空公司帶來新挑戰。”不過,有專家對此進行了回應。其在采訪中表示,“未來轉場航企挪走之后,可將騰出來的時刻資源放在國際市場上,增加國際市場上的干線航班頻次。同時,可以優化服務流程,無論服務的是直達旅客還是中轉旅客,提高其出行效率,可以充分發揮目前航線網絡的優勢”。

我們有理由相信,依據既有功能定位和發展目標定位,在北京大興國際機場投運后,北京地區將推動形成協調發展、適度競爭、具備國際一流競爭力的雙樞紐機場格局,為民航高質量發展開新篇,為京津冀協同發展注入新動能。(《中國民航報》、中國民航網記者張豐蘩

 

責任編輯:lihaiyan 000
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